應用于高溫環境下的尼龍改性PA66原料技術

發布于2023-05-17 15:42:12 點擊：0

     眾所周知，由于其優異的耐熱性能，改性尼龍PA66是高溫應用場合的首選材料。然而，在汽車行業中，為了應對愈發局促的空間，內燃機不斷向高動力、小型化方向發展，隨之而來的是工作溫度進一步升高，這就導致傳統熱穩定型的聚酰胺材料已經無法滿足應用要求。
    現在，電子行業的許多應用也提出了高耐熱要求。關于這一點，只要看一看UL1446標準中關于零部件必須滿足不同的絕緣等級就一目了然了。標準中根據材料的最高允許工作溫度將其分成了不同的等級。     為了滿足這些更加苛刻的要求，聚酰胺的生產廠家開發了一系列特殊的產品，譬如半芳香聚酰胺和脂肪族聚酰胺46（PA46）。一些玻纖增強PA66產品也被開發出來，以滿足在200-210℃空氣環境下長期工作的需要。與傳統的熱穩定型改性尼龍66產品相比，這些改性尼龍66產品具有的耐熱性能要好得多。
     渦輪增壓最初被應用在柴油發動機上，但后來在汽油發動機上得到了越來越廣泛的應用。在沒有顯著降低動力輸出的前提下，渦輪增壓是目前縮減發動機尺寸最快最有效的方式。它通過尾氣推動渦輪，進而激活壓縮機來壓縮空氣。然后，壓縮空氣通過導管輸送到中冷器。中冷器在降低了空氣溫度以后，通過另外的管路將其輸送至發動機。
     輸送壓縮空氣到熱交換器（中冷器）的管路溫度可以超過230℃。目前，這些管路主要由金屬材料制成主體，兩端是橡膠套管。伴隨著汽車減重需求的不斷增長以及高耐熱塑料的不斷出現，使得越來越多類似應用中的金屬材料被取代——至少在長期工作溫度不高于230℃的場合，這種情況已愈發頻繁。     目前，類似應用的部件主要通過以下兩種工藝來制備，但是不管哪一種都需要特別設計的材料：
     吹塑，特別是尺寸比較復雜的部件；
     注塑，然后需進行振動焊接。
     渦輪增壓系統另外一個典型的應用是中冷器的端蓋。由于高的熱負載，中冷器端蓋需要更高的耐溫性能。對于這些部件，一般采用特種聚合物，如半芳香聚酰胺，改性尼龍PA66以及PPS。然而，在使用溫度不超過210℃的場合，可以考慮采用注塑成型級別的高耐熱的改性尼龍PA66。對于將氣體從熱交換器輸送到發動機的管路來說一般都是采用聚合物材料制備的。這些管路的溫度通常不超過160℃，因此可以采用玻纖增強的吹塑級的改性尼龍66。




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